在这个转型的背景下，东风日产不做选择题。从小电池的超混电驱e-POWER，再到大电池集成的插混DD-i，再到纯电平台，我们不做选择题，我们全面地、快速地拥抱电动化。

(资料图片仅供参考)

上海车展还在如火如荼地进行中，本次车展主题“拥抱汽车行业新时代”，虽然没有直指，但汽车新时代主要包括驱动能源、智驾能力、座舱发展这三大板块众所周知。而此次车展，大家都已经见识到了中国车企快速电动化的变革，比亚迪仰望、长城哈弗、吉利银河等在车展上大放光彩，合资车企有些坐不住了。

作为传统合资车企排头兵，东风日产已经走到了行业变革的十字路口，该如何选择是关键。面对行业内卷，东风日产并没有像“部分年轻人”一样躺平，而是选择主动出击，通过多种技术路径，全面、快速拥抱电驱化。在上海车展期间，东风日产发布了超混电驱奇骏、全新第三代逍客等多款新车。

超混电驱奇骏

外观方面，奇骏超混电驱相较于普通版车型并没有什么太大的区别，依旧是采用了黑化的进气格栅，同时采用品牌全新的Logo，延续V型装饰条，双色涂装的车身配色也确实是比较耐看。尺寸方面，奇骏超混电驱的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

车身侧面和尾部，奇骏超混电驱基本也是延续了燃油版车型的设计，只不过奇骏超混电驱在D柱以及车尾部分都增加了专属的标识，以此也能彰显其辨识度，毕竟奇骏超混电驱不是插混也不是增程，没办法上绿牌，这款车上的还是蓝牌，真正上牌以后，如果不靠这些细节，真有些分辨不了。

内饰方面，新车基本延续了燃油版车型的风格，继续采用双12.3英寸屏幕，同时也有电子换挡杆、无线充电以及三区空调等配置，而这套内饰对于日产来说，其实已经算是比较前卫了，不管是实用性、科技感还是质感都是不错的。

动力方面，奇骏超混电驱采用第二代e-POWER技术，同时配备e-4ORCE四驱系统，其发动机和电机的最大功率分别为106千瓦和150千瓦，相较于之前纯燃油版的动力其经济性更好，不过具体油耗数据暂未公布。

从销量上来看，日产奇骏在2023年3月份单月销量不超1000台，在整个紧凑型SUV领域，几乎没什么存在感，甚至还不如雪佛兰的星迈罗高。而此次换装全新动力的奇骏超混电驱会不会带来新的惊喜呢，我们可以期待一下。

东风日产给我们的印象好像一直是主打燃油车市场，比如轩逸、逍客、天籁、奇骏等都是细分市场里的明星车型。但随着新能源的冲击，东风日产除了轩逸销量明显下降，日产轩逸提供电驱版选择或许是一个重要原因。

去年推出的日产ARIYA艾睿雅新能源车，成绩不尽人意。数据显示，今年1、2月ARIYA艾睿雅销量分别为43和75辆，2022年累计销量仅1333辆。显然，在电动化方面，东风日产必须加快脚步。因此，东风日产全面快速拥抱电动化，是必须的选择。

但只是全面加速电驱化吗？并不是，东风日产古普塔表示：“如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资汽车公司和保持传统燃油车等细分市场的竞争力。另一方面，我们要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。”

东风日产远比我们想象得更加清醒，电驱化是目标，但并不是唯一方向。在未来，东风日产仍坚持双方协同并进，在保持燃油车市场的优势下重点发展电动车。尽管新能源汽车是趋势，但传统燃油车仍然占据国内车市的大半壁江山。以2023年一季度数据为例，一季度，国内乘用车零售量为426.1万辆，其中，新能源汽车131.3万辆，传统燃油车销量仍然市场整体销量近7成。

如此看来，燃油车市场仍是不可忽视的一部分，传统燃油车仍有很大空间，短期内也无法被取代，这也说明，东风日产燃油车领域面对的也是激烈的竞争。

而在东风日产宣布的电驱化全面提速的计划中，计划到2026年，东风日产将有7款电驱化车型投入到中国市场，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。东风日产表示，要用最快的时间把符合中国市场、符合中国消费者需求的产品落地，成为多技术路线落地最快的合资企业。

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